Den ødelagte aksel på remtransportørreduceren forekommer på reduktionshøjhastighedsakslen. Den mest almindelige er at bruge den første fase af reduceren til den lodrette koniske gearaksel på højhastighedsakslen. Der er to hovedårsager til akselbrud.
Designstyrken af reduceringshastighedsakslen er ikke nok
Denne situation opstår generelt ved skulderen, fordi der er en overgangsfilet her, let at træthedsskader, såsom filet for lille, vil gøre reduceren på kort tid til at bryde akslen. Bruddet efter det brudte skaft er normalt relativt plant. I dette tilfælde skal reduceren udskiftes, eller reduktionsdesignet skal ændres.
Forskellige centre for højhastighedsaksel
Når motorakslen og reducerens højhastighedsaksel har forskellige centre, øges reduktionsindgangsakslens radiale belastning, og bøjningsmomentet på akslen øges, og akslen brydes ved langvarig drift. Under installation og vedligeholdelse skal dens position justeres omhyggeligt for at sikre, at de to aksler er koncentriske. I de fleste tilfælde vil motorakslen ikke bryde akslen, det er fordi motorakselmaterialet generelt er 45 stål, motorakslen er grov, spændingskoncentrationen er bedre, så motorakslen er normalt ikke brudt.
Knækket aksel ved dobbeltmotordrev
Dobbeltmotordrevet er udstyret med to reducatorer og to motorer på en enkelt tromle. I hastighedsreducerende højhastighedsakseldesign eller valgfradrag er relativt lille lettere brudt akselfænomen. Tidligere bruger båndtransportørdrevet ikke hydraulisk sammenfaldsindretning, denne form for situation er let at ske, fordi de to motorer i start- og kørehastighedssynkronisering og kraftbalance er svære at sikre. Nu er de fleste af de hydrauliske tilfældigheder blevet brugt til at bryde akselfænomenet er mindre, men skal være opmærksom på brugen af tilfældigheder bør ikke være for meget, for at få det til at have begrænset drejningsmoment og forbedre tilfældighedernes levetid.
Posttid: 14-04-2019